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春節過後的第一周，來自于歐美線海運方面的好消息真(zhēn)的。。。并沒有
根據波(bō)羅的海貨運指數（FBX）數據顯示，亞洲至北歐指數(shù)比前一周上漲3.6%，達到8455美元/FEU，自去年12月初以來上漲了145％，比去(qù)年同期大(dà)幅上漲428%。
本周Drewry的全球集裝箱運價綜合指數上(shàng)漲1.1％，至(zhì)5,249.80美元/FEU。上海–洛杉矶的即期(qī)運價上漲了3％，至4,348美元/FEU。
紐約(yuē)–鹿特丹的運費上漲2％，達到750美元/FEU。此外，上海–鹿特丹的(de)運價增長2％，達到8,608美元/FEU，從(cóng)洛杉矶到上海的運價上漲1％至554美(měi)元/FEU。
目(mù)前歐洲部分港口包括費利(lì)克斯托、鹿特丹和安特衛普港都(dōu)出現了塞港情況，導緻(zhì)了貨物堆積，船舶延誤。
過去四周，因艙(cāng)位緊張，中國至歐洲的海運成本上漲了(le)4倍。受(shòu)此影響，歐居家(jiā)用品、玩具(jù)等各行(háng)業(yè)零售商庫存均出現緊張。
Freightos對900家中小型公司的調查顯示，77%的公司面臨供應緊(jǐn)張問題。
IHS Markit的調查(chá)則顯示，供應商(shāng)交貨時間不斷延(yán)長，創1997年來最高紀(jì)錄。供應緊張不僅(jǐn)影響零售端(duān)，也對歐元區範圍内的制造企業産生沖擊。
歐委會表示，“在目前的情況下，許多因素可能導緻價格上漲，包括全球交錯市場的需求波動，港口擁堵和集裝箱短缺。” “我們正在(zài)與市場參與者進行讨論(lùn)，以充分了解當前情況并考慮未來的(de)方向。”
洛杉矶/長灘的擁堵或蔓延整個美西海岸，所有(yǒu)主要碼頭的擁(yōng)堵進一(yī)步(bù)惡化，美西兩個主要碼頭的擁堵已創下(xià)記錄。
由于新冠疫情，沿(yán)海勞動力生産率下降，導緻(zhì)船舶延誤，港口綜合設施平均延誤8天。洛杉矶港執(zhí)行董事Gene Seroka在新聞發布會上說：“在正常情況下，在進口激增之前(qián)，我們通常會在洛杉(shān)矶港一天看到10至12艘(sōu)集裝箱船的泊(bó)位。如今，我們平均每天要處理15艘集裝箱船。”
“目前前往洛杉矶的船隻(zhī)中約有15％會直接停泊。85％的船隻會抛錨停泊，且平均等待時間一直在增加。船舶從去年11月約(yuē)爲兩天半錨固時間，到目前2月(yuè)爲止，停泊時間爲8天(tiān)。”
集裝(zhuāng)箱碼頭、貨運公司、鐵路和倉庫都超負荷運營。預計2月份該港口将(jiāng)處理(lǐ)730,000 teu，比去(qù)年同期增長34％。預計3月(yuè)份港口将達到貨物(wù)775,000 teu。
