近期(qī)，鹽田至阿爾赫(hè)西拉斯的(de)運價已高達10000USD，馬士基發言人表示：“7月至10月間，已将所有能找到的集裝箱全部出租了，但(dàn)是租賃市場(chǎng)已經‘幹涸’，市(shì)場上沒有空箱(xiāng)了。” 

上海、甯波(bō)、青島(dǎo)、依然缺箱少櫃，貨代貨主(zhǔ)正經曆(lì)着，南美4000、美(měi)東5000、東(dōng)南亞一夜暴漲1000的的高昂運價，而且還沒艙位、沒櫃子。

日前(qián)多(duō)家船公司公布第三(sān)季度财報：

長榮海運(yùn)剛公布第三季财報，單季稅後純利高達81.85億元，年增5937%，不僅(jǐn)創2010年第四季以(yǐ)來(lái)單季新(xīn)高，更是一季就賺赢過去三年獲利的總和，使前三季稅後純利高達109.36億元，年增3113%，長榮表示今年将是10年(nián)來最好的一年。

受惠8月起歐美廠商拉貨(huò)力道強勁，市場缺櫃狀況(kuàng)嚴峻，尤其美國線海運價格不斷飙(biāo)高，長榮第三季合并營收550.42億元(yuán)，年增10.4%，營業毛利134.6億元(yuán)，年增245.79%，毛利率24.46%，年增16.65個百分點，營業(yè)利益110.91億元，年增714%，營業利益率 20.15%，年增17.42 個百分點。

進(jìn)入第(dì)四季傳統相對淡季後，由于缺艙(cāng)缺櫃問題并未緩解，目前美東線運(yùn)價仍超過每FEU4600美元、美西線也高達每FEU逾3800美元，而長榮剛啓航最新的12000TEU級(jí)F型(xíng)船，投入亞洲-美國東岸(AUE)航線，預計年底前将(jiāng)再交付(fù)1艘新船，在火熱的海運市況中(zhōng)，營運動能(néng)相當樂觀。

長榮強調，在船隊規劃上超前(qián)布署，不同于許多(duō)航運業者于現貨市場搶租二手船(chuán)，今年以(yǐ)來已陸續投入5艘新造的12000TEU級F型(xíng)貨櫃輪，有效搭上這波運價飙(biāo)漲潮。

長榮更樂觀看(kàn)待，由于(yú)中國十一長假(jiǎ)過後需求持續，加上缺櫃等問題支撐美(měi)洲線運價居高不下，而遠洋(yáng)線運價反應至營收通常存在遞延效應，樂觀預估長榮第四季的營收和獲利将優于第三(sān)季，第四季稅後(hòu)純益(yì)有望沖上90億元。

陽(yáng)明海運上周(zhōu)公布最新業績，成功(gōng)扭虧爲盈(yíng)。

陽明海運今年第一季度虧損超過2700萬美元，第二季度虧損(sǔn)225萬美元，在海運費飙升的第三季(jì)度，陽明海運終于實現了盈利，這(zhè)是兩年多來的第一次。該公司第三季度營業收入爲388.6億元新台币，約(yuē)合13億美元，較去年同期增長2.83%。貨量同比下降10.99%，至(zhì)128萬(wàn)标準箱。稅後(hòu)利潤爲27.4億元新台币，約合9169萬美元。

陽明海運表示，貨量下降的主要(yào)原因(yīn)，是新冠(guàn)肺炎(yán)疫情引發的市場(chǎng)不确定性，必須及時調(diào)整東西向航線運力，以應對市場變化(huà)。

特别是受疫情影響，各國長期實施封(fēng)鎖措施，已深刻影響了人們的生(shēng)活方式和消費行爲，即加速轉向電(diàn)子商務領域，進一步增加了對衛生(shēng)産(chǎn)品和家居裝飾材料的需求，包括家居(jū)用品、家庭(tíng)辦公配(pèi)件(jiàn)、健身器材(cái)等，使得集裝箱運輸需求和運費都顯著提升。

今年(nián)前三個季度，陽明海(hǎi)運營業收(shōu)入爲1052.5億元新台币，約合35.3億美元(yuán)。貨量爲366萬标準箱。稅後利潤同比增長155.68%，至(zhì)18.5億元新台币，約合6201萬美元。随着第三季度業績強勁增長，陽明海運在(zài)2020年成功(gōng)扭虧(kuī)爲盈(yíng)。該公司預計，在2020年(nián)最後一(yī)個季度，這(zhè)種良好的趨勢将繼續下去。

展望2021年，陽明海(hǎi)運表示，盡管(guǎn)市場預期良好，但由于新冠肺炎疫(yì)情可能卷土重來、中美貿易沖突(tū)等不确(què)定性，集裝箱運輸市(shì)場前(qián)景仍不明朗。

陽明海運将繼續提升(shēng)經營策略和服務質量，把财務穩定作爲優先目标，确(què)保實現穩定盈利。

11月13日，赫伯羅特公布了2020年前(qián)三季度業績(jì)，淨利潤爲(wèi)6.05億美元，去年同期(qī)爲3.33億(yì)美元，同比增長81.6%。

期内，實現營收105.25億(yì)美元，略低于2019年同期的106.54億(yì)美元；實現EBITDA 20.44億美(měi)元，2019年同期爲16.97億美元。

赫伯(bó)羅特表示(shì)，前三季度營收同比減少，主要是受到疫情影響，第二季(jì)度需求出現了兩位數的下降。

此外，前三季度赫伯(bó)羅特(tè)的貨量爲869.6萬TEU，比去年(nián)同期下降3.5%。平均運價爲1097美元/TEU，去年同期則爲1075美元/TEU。

運(yùn)價的提升(shēng)對赫伯(bó)羅特業(yè)績上漲，産生了(le)積極作用。由于貨量(liàng)減少，燃油(yóu)價格也有所降低，加之嚴格的成本(běn)管控，赫伯羅特前三季度的運輸成本減少(shǎo)了6%。

具體到第三季度，赫伯羅特實(shí)現營收35.19億美元，去年同(tóng)期(qī)爲36.08億美元。期内，淨利(lì)潤爲2.9億美(měi)元，去年同期爲1.68億(yì)美元。

台灣萬海航運三季度獲利大增(zēng)，創下五(wǔ)年來新高.

近日，萬海航運披露(lù)了(le)三季度業績，第三季度稅後盈餘新台币17.96億元（約合人民币4.17億元），環比增(zēng)長7.2%，同比增長175%，每股稅後盈餘新台币0.81元，創下2015年第二季度以來22個季(jì)度新高。今(jīn)年前三季度，萬海航運累(lèi)計稅後盈(yíng)餘爲新台币35.54億元（約(yuē)合人民币8.25億元）。

萬海航運近期已經增加了多條航(háng)線。11月9日，萬(wàn)海航運還宣布，爲提供多(duō)元且快速的航線服務，計劃擴展中(zhōng)國大陸至柬(jiǎn)埔寨/越(yuè)南區域網絡，将(jiāng)于2020年(nián)12月新增一條華中-柬埔寨/泰國直航航線，并與陽明(míng)海運及(jí)海陸亞洲-馬士基(jī)（Sealand Maersk Asia）共同(tóng)經(jīng)營這條航線，分别投入一艘1200 TEU支線集裝(zhuāng)箱船(chuán)，航程周期爲21天。

專家指出，随着遠東(dōng)到美洲線需求持續高漲，許多(duō)集運公司将集裝箱船(chuán)和集裝箱調往美洲航線，其(qí)他航線在缺船、缺箱的情況下運價也不斷攀升，以近洋線爲主的萬海(hǎi)航運第四季度有望進一步受(shòu)益。

另外，THE聯盟成員ONE本月公布第三季度利(lì)潤爲5.15億美元，赫(hè)伯羅(luó)特也将該公(gōng)司将全(quán)年收益預期上調了28%。

集裝(zhuāng)箱班輪業(yè)正成功地渡過(guò)疫情，并将一個可能(néng)是毀滅性的一年變成了(le)有史以(yǐ)來财務成績最好的一(yī)年。

航運咨詢公司德魯裏（Drewy）上個月将該行業2020年的利潤預期上調了16%，至110億美元。投資者服務公司穆迪稱，2020年是(shì)集(jí)裝箱航運業十年(nián)來(lái)最好的一年，最近接連暴漲的運(yùn)費和附加費，也許對于航運公司來說确實是最好的一年。