近(jìn)期(qī)，鹽田至阿爾赫(hè)西拉斯的(de)運價已高(gāo)達10000usd，馬士基(jī)發言(yán)人表示：“7月(yuè)至10月(yuè)間，已将所(suǒ)有能(néng)找(zhǎo)到(dào)的集(jí)裝箱(xiāng)全(quán)部出租(zū)了，但(dàn)是(shì)租賃市(shì)場已(yǐ)經‘幹(gàn)涸’，市(shì)場上沒(méi)有(yǒu)空箱了。” 

上(shàng)海、甯波(bō)、青(qīng)島、依(yī)然缺(quē)箱少櫃，貨代貨主正經曆着，南(nán)美4000、美(měi)東5000、東南亞(yà)一夜暴漲(zhǎng)1000的的(de)高(gāo)昂運價(jià)，而且還沒艙位(wèi)、沒櫃子。

日前多家船公司(sī)公布第三(sān)季度(dù)财報：

長榮海運(yùn)剛公布第(dì)三季财報(bào)，單季(jì)稅後(hòu)純利高達81.85億元，年增(zēng)5937%，不僅創2010年第四季(jì)以來單季新(xīn)高，更是一(yī)季就(jiù)賺赢過(guò)去三年獲利的總和，使(shǐ)前三(sān)季(jì)稅後純(chún)利高達109.36億(yì)元，年(nián)增3113%，長榮表示今(jīn)年将是10年(nián)來最(zuì)好的一(yī)年。

受惠(huì)8月起(qǐ)歐美廠商(shāng)拉貨(huò)力道強勁，市場缺櫃(guì)狀況嚴峻(jun4)，尤其美(měi)國線海(hǎi)運價(jià)格不斷飙(biāo)高，長榮(róng)第三季(jì)合并(bìng)營收550.42億元，年增10.4%，營業(yè)毛利(lì)134.6億元，年增245.79%，毛利(lì)率24.46%，年(nián)增(zēng)16.65個(gè)百分點，營業利益110.91億(yì)元，年增714%，營(yíng)業利(lì)益率 20.15%，年(nián)增17.42 個百(bǎi)分點。

進入(rù)第四季傳統相對淡季後(hòu)，由于缺艙缺櫃(guì)問題并(bìng)未(wèi)緩解(jiě)，目前美東線運(yùn)價仍超過每feu4600美(měi)元、美西線也高(gāo)達每feu逾3800美元，而(ér)長榮剛啓航最(zuì)新的12000teu級(jí)f型船，投入亞洲-美國東岸(aue)航線，預(yù)計年(nián)底前将再(zài)交(jiāo)付(fù)1艘新(xīn)船，在火熱的海運(yùn)市(shì)況中(zhōng)，營運動能相當(dāng)樂(lè)觀。

長榮強調，在船(chuán)隊規劃(huà)上超前(qián)布署，不(bú)同(tóng)于許(xǔ)多航運業者于(yú)現貨市(shì)場搶租(zū)二手(shǒu)船(chuán)，今年以來已陸(lù)續(xù)投入(rù)5艘新(xīn)造的12000teu級f型(xíng)貨櫃輪，有(yǒu)效搭(dā)上這(zhè)波(bō)運價飙(biāo)漲潮。

長榮更樂觀看(kàn)待，由于中國十(shí)一長(zhǎng)假過後需(xū)求(qiú)持續，加上缺(quē)櫃等問題支(zhī)撐(chēng)美洲(zhōu)線運(yùn)價居(jū)高不下，而遠洋(yáng)線運(yùn)價反應至(zhì)營收(shōu)通常存在(zài)遞延(yán)效應，樂觀預估長榮(róng)第四(sì)季的營收和獲利将(jiāng)優(yōu)于第三季，第(dì)四季稅後(hòu)純益有望沖上(shàng)90億元。

陽明海運上周公布最新業績(jì)，成功(gōng)扭虧爲盈(yíng)。

陽明(míng)海運今(jīn)年(nián)第一(yī)季度虧(kuī)損(sǔn)超過2700萬美(měi)元(yuán)，第(dì)二季(jì)度虧(kuī)損(sǔn)225萬美元(yuán)，在海(hǎi)運費飙(biāo)升(shēng)的第三季(jì)度，陽明海運(yùn)終于實(shí)現了盈利，這是(shì)兩年(nián)多來的第(dì)一次。該公司第(dì)三季(jì)度營(yíng)業收(shōu)入爲388.6億元新台币，約(yuē)合13億美元，較去年同期增(zēng)長2.83%。貨(huò)量同比下(xià)降10.99%，至128萬标準箱。稅後利潤爲27.4億元新台币，約合(hé)9169萬美(měi)元(yuán)。

陽(yáng)明海(hǎi)運表示，貨量下降的主要原因(yīn)，是新冠(guàn)肺(fèi)炎疫(yì)情引發的市場(chǎng)不确定性(xìng)，必須(xū)及時(shí)調整東西(xī)向航線(xiàn)運(yùn)力，以應對市場(chǎng)變化(huà)。

特别是受疫情影響，各國長期(qī)實施封(fēng)鎖措施(shī)，已深刻(kè)影響了(le)人們(men)的(de)生(shēng)活方式和消費(fèi)行爲(wèi)，即(jí)加速轉向電(diàn)子商(shāng)務領域，進(jìn)一步增加(jiā)了對衛生産(chǎn)品和家(jiā)居裝飾材料的(de)需求，包括家居(jū)用品、家庭辦(bàn)公配件、健身器材(cái)等，使得集裝箱(xiāng)運輸(shū)需求和運(yùn)費都顯著(zhe)提升(shēng)。

今年(nián)前三個季(jì)度，陽明海(hǎi)運營業收(shōu)入爲1052.5億元新台币(bì)，約(yuē)合35.3億美元(yuán)。貨量爲366萬标準(zhǔn)箱。稅(shuì)後(hòu)利(lì)潤同(tóng)比增長(zhǎng)155.68%，至(zhì)18.5億元新台币，約合6201萬美元。随(suí)着(zhe)第三(sān)季度業績(jì)強勁(jìn)增長，陽明(míng)海運(yùn)在2020年成功扭虧(kuī)爲盈(yíng)。該(gāi)公司預計，在(zài)2020年(nián)最後一(yī)個季度(dù)，這種良(liáng)好的趨勢(shì)将繼(jì)續下(xià)去。

展望2021年，陽明(míng)海運(yùn)表示，盡管市場預期良好(hǎo)，但由于新(xīn)冠肺(fèi)炎疫情(qíng)可(kě)能卷(juàn)土重來、中美貿(mào)易沖突等(děng)不确(què)定性，集裝(zhuāng)箱(xiāng)運輸市場前景仍(réng)不明朗。

陽(yáng)明(míng)海運将繼續提升(shēng)經營(yíng)策略(luè)和(hé)服務質(zhì)量，把财務(wù)穩定(dìng)作爲優先(xiān)目标(biāo)，确保實現穩定盈(yíng)利。

11月13日，赫伯羅特公布了(le)2020年(nián)前三季度業績(jì)，淨利潤爲(wèi)6.05億美元，去(qù)年同(tóng)期爲3.33億美(měi)元，同(tóng)比增長(zhǎng)81.6%。

期内(nèi)，實現營(yíng)收105.25億美(měi)元，略低(dī)于2019年同期的106.54億(yì)美元(yuán)；實現ebitda 20.44億美(měi)元，2019年(nián)同期爲16.97億(yì)美元(yuán)。

赫伯(bó)羅(luó)特表示，前三季度營收(shōu)同比(bǐ)減少(shǎo)，主要(yào)是受(shòu)到(dào)疫情影響，第(dì)二(èr)季度需(xū)求出(chū)現了兩位數(shù)的下(xià)降。

此(cǐ)外(wài)，前三季度(dù)赫伯羅特(tè)的貨(huò)量爲869.6萬teu，比去年(nián)同(tóng)期下降(jiàng)3.5%。平均(jun1)運價爲1097美(měi)元/teu，去(qù)年同期(qī)則(zé)爲1075美元/teu。

運價(jià)的(de)提升對赫(hè)伯(bó)羅特業(yè)績上漲，産生了(le)積極作用。由于(yú)貨量減少，燃油(yóu)價格也有所降低，加(jiā)之嚴格的(de)成(chéng)本管控，赫伯(bó)羅特前三季度(dù)的運輸成本減少了(le)6%。

具體到(dào)第(dì)三季(jì)度，赫(hè)伯羅特實(shí)現營收35.19億美元，去年同(tóng)期爲36.08億(yì)美元。期内，淨利潤爲(wèi)2.9億美元，去(qù)年同期爲(wèi)1.68億美(měi)元。

台(tái)灣萬海航(háng)運三季度(dù)獲利大(dà)增，創下(xià)五年(nián)來(lái)新(xīn)高.

近(jìn)日，萬(wàn)海航運披露了(le)三季度業(yè)績，第(dì)三季(jì)度稅後盈(yíng)餘(yú)新台币17.96億元(yuán)（約合人民币(bì)4.17億(yì)元），環比增長7.2%，同(tóng)比增長(zhǎng)175%，每股稅(shuì)後盈餘(yú)新台币0.81元，創下2015年第二(èr)季度以來22個(gè)季度新高。今年前(qián)三季度(dù)，萬(wàn)海航運累(lèi)計稅後盈(yíng)餘爲新台币35.54億元（約合人民币8.25億元）。

萬海(hǎi)航(háng)運(yùn)近期(qī)已經(jīng)增加了多條航(háng)線。11月9日，萬(wàn)海航運還(hái)宣布(bù)，爲提供(gòng)多元且快速的航(háng)線服(fú)務，計劃擴展中(zhōng)國大陸至柬埔(pǔ)寨/越南區域網(wǎng)絡，将于(yú)2020年12月新增一(yī)條華中-柬(jiǎn)埔寨/泰國(guó)直航(háng)航線(xiàn)，并與陽明(míng)海運(yùn)及海陸亞洲-馬(mǎ)士基（sealand maersk asia）共同經營這條航線(xiàn)，分别(bié)投入一艘(sōu)1200 teu支線集裝箱船(chuán)，航程周期(qī)爲21天(tiān)。

專家(jiā)指出(chū)，随(suí)着(zhe)遠東到美洲線需求(qiú)持續高漲，許多(duō)集運公司将集裝箱(xiāng)船和集裝箱調往美洲航(háng)線，其他航線在缺(quē)船、缺箱(xiāng)的情(qíng)況下運(yùn)價也不斷攀升，以(yǐ)近洋(yáng)線爲主的萬海(hǎi)航運第四(sì)季度(dù)有望(wàng)進一步受(shòu)益。

另(lìng)外，the聯盟成員one本(běn)月公(gōng)布第三季度利(lì)潤(rùn)爲5.15億美(měi)元，赫伯羅特也(yě)将該(gāi)公司将全(quán)年收益預(yù)期上(shàng)調了28%。

集裝箱班輪業正成功地渡過(guò)疫情，并将一個(gè)可能是毀(huì)滅性(xìng)的一(yī)年變成了(le)有史以來财務(wù)成績最好(hǎo)的一(yī)年。

航(háng)運咨詢公司德魯裏(lǐ)（drewy）上個(gè)月将該行業2020年的利(lì)潤預(yù)期上調了16%，至110億(yì)美元。投資者服務公司(sī)穆迪稱(chēng)，2020年是(shì)集裝箱(xiāng)航運業(yè)十年來最(zuì)好(hǎo)的(de)一年，最近接連暴漲的運費和(hé)附加(jiā)費(fèi)，也(yě)許對(duì)于(yú)航(háng)運公司來(lái)說确實是(shì)最好的一(yī)年。