春節過後的第一周，來自于歐美線海運方面的好消息真(zhēn)的。。。并沒有(yǒu)
根據波羅的海貨運指數（FBX）數據顯示，亞洲至北歐指數比(bǐ)前一周上漲3.6%，達到8455美元(yuán)/FEU，自去年12月初(chū)以來上漲了145％，比去年同期大幅上漲(zhǎng)428%。
本周Drewry的全球集裝箱(xiāng)運價綜合指數上漲1.1％，至5,249.80美(měi)元/FEU。上海–洛杉矶的即(jí)期運(yùn)價上漲了(le)3％，至4,348美元/FEU。
紐(niǔ)約–鹿特丹的運費上漲2％，達到750美元/FEU。此外，上海(hǎi)–鹿特丹(dān)的運價增長2％，達到8,608美元/FEU，從洛杉(shān)矶到上海的(de)運價上漲1％至554美元(yuán)/FEU。
目前歐洲(zhōu)部分港口包括費利(lì)克斯托、鹿特丹和安特衛普港都出現了(le)塞港情況，導緻了貨物堆積(jī)，船舶延誤。
過去四周，因(yīn)艙位緊張(zhāng)，中國至歐洲的海運(yùn)成本上漲了4倍。受此影響(xiǎng)，歐居家用品、玩具(jù)等各行業零售商(shāng)庫存均出(chū)現緊張。
Freightos對900家中小型公司(sī)的調查顯示(shì)，77%的公司面臨(lín)供(gòng)應緊張問題(tí)。
IHS Markit的調(diào)查(chá)則(zé)顯示，供應商交貨(huò)時間不斷延(yán)長，創(chuàng)1997年來最高紀錄。供應緊張不僅影響零售端，也對歐元區範圍内的制造企業(yè)産生沖擊。
歐委(wěi)會表示，“在(zài)目前的情況下，許多因素可能導緻(zhì)價格上漲，包括(kuò)全球交錯市場的需求波動，港口擁堵(dǔ)和(hé)集裝箱短(duǎn)缺。” “我(wǒ)們正(zhèng)在與市場(chǎng)參與者進(jìn)行(háng)讨論，以充分了解當前情況并考慮未來的方向。”
洛杉矶/長(zhǎng)灘的擁堵或蔓延整(zhěng)個(gè)美西海岸，所有(yǒu)主要碼頭的(de)擁堵(dǔ)進一步惡化，美(měi)西兩個主要碼頭的(de)擁堵已創下記錄。
由于新冠疫情，沿海勞動力生産率下降，導緻船舶(bó)延(yán)誤，港口綜合設施平均延誤8天(tiān)。洛杉矶港執行董事Gene Seroka在(zài)新(xīn)聞發(fā)布會上說：“在正常情況下，在進(jìn)口激增之前，我(wǒ)們通常會在洛杉矶港一天看到10至12艘(sōu)集裝箱船的泊位(wèi)。如今，我們平均每天要處理15艘集裝箱船。”
“目前前往(wǎng)洛杉矶的(de)船隻中約有15％會直接停泊。85％的船(chuán)隻會抛錨停泊，且平均等待(dài)時(shí)間一直在增加。船舶從去年11月(yuè)約爲(wèi)兩天半錨固時間，到目前2月爲(wèi)止，停(tíng)泊時間爲8天。”
集裝箱碼頭、貨運公司、鐵路(lù)和倉庫都超負荷運營。預計2月(yuè)份該港口将處理730,000 teu，比去年同期增長(zhǎng)34％。預(yù)計3月份(fèn)港口将達到貨物775,000 teu。
