近期，鹽田至阿爾赫西拉斯(sī)的運價已高達10000USD，馬士(shì)基發言人表示(shì)：“7月至10月間，已将所有能找到的集裝箱全部出(chū)租了，但是(shì)租賃市(shì)場(chǎng)已經‘幹涸’，市場(chǎng)上沒有空箱了。”
上海、甯波、青島、依然缺箱少(shǎo)櫃，貨代貨主正經(jīng)曆着，南美4000、美(měi)東5000、東南亞一夜暴漲1000的(de)的高昂運價，而且還沒艙位、沒櫃子(zǐ)。
日前多(duō)家船公(gōng)司公布第三季(jì)度财報：
長榮海運剛公布(bù)第三季财報，單(dān)季稅後純利高達81.85億元，年(nián)增(zēng)5937%，不僅創2010年(nián)第(dì)四季以來單季(jì)新高，更是一季就賺(zuàn)赢過去三年獲利的總和，使前三季稅後純利高達109.36億元，年增3113%，長榮表示(shì)今年将是10年來最好的一年。
受(shòu)惠8月起歐美廠商拉貨力(lì)道強勁，市(shì)場缺櫃狀況(kuàng)嚴峻，尤其美國線(xiàn)海運價格不斷飙高，長榮第三季合(hé)并營收550.42億元，年增10.4%，營業毛利134.6億元，年增245.79%，毛利率24.46%，年增16.65個百分點，營業利益(yì)110.91億元，年增(zēng)714%，營業利益率 20.15%，年增17.42 個(gè)百分(fèn)點。
進入第(dì)四季傳統相對(duì)淡(dàn)季後，由(yóu)于缺艙缺櫃問題并未緩解，目前美東線運價(jià)仍超過每FEU4600美元、美西線(xiàn)也高達每FEU逾3800美元，而(ér)長(zhǎng)榮剛啓航最新的12000TEU級(jí)F型船，投入亞洲-美國東岸(AUE)航線，預計年底(dǐ)前将再交付1艘新船，在火(huǒ)熱的海運市況中，營運動能相當樂(lè)觀。
長榮強調，在船隊(duì)規劃上超前布署，不同于許多(duō)航運業者于現貨市場搶租二手船，今年以來已陸續投入5艘新造的12000TEU級F型貨櫃輪，有效搭上(shàng)這波運價(jià)飙漲潮。
長(zhǎng)榮更樂觀看待，由于中國十一(yī)長假過後需求持續，加上缺櫃(guì)等問題支撐(chēng)美洲線運價(jià)居高不下，而遠洋線(xiàn)運價反應至營收通常存在遞延效應，樂觀預估長榮第(dì)四季(jì)的營收和獲(huò)利(lì)将優于第三(sān)季，第四季稅後純益有望沖上90億元。
陽明海運上周公布最(zuì)新業(yè)績，成功扭虧爲盈。
陽明海(hǎi)運今年第一季度虧損超過2700萬美元(yuán)，第二季度虧損225萬美元，在海運費飙(biāo)升的第三季度(dù)，陽明海運終(zhōng)于實現了盈利，這是兩年多來的第一次。該(gāi)公司第三季度營業收入爲388.6億元新台币(bì)，約合13億美元，較去年同期增長2.83%。貨量同比下降10.99%，至128萬标準箱。稅後利(lì)潤爲27.4億元新台币(bì)，約合9169萬美元。
陽(yáng)明(míng)海運表示，貨量下降(jiàng)的主要原因，是新冠肺炎疫情引(yǐn)發的市(shì)場不确定性，必須及時調整東西向(xiàng)航線運力(lì)，以應對市場變化。
特别是受(shòu)疫情影響，各國長期實施封(fēng)鎖措施，已深刻影響了人們的生活方式和消費行(háng)爲，即加速轉向電子(zǐ)商務領域(yù)，進一步增加了對衛生産品和家居裝飾(shì)材料的需(xū)求，包括家居用品、家庭辦(bàn)公配(pèi)件、健身器材等，使得(dé)集裝箱運輸需求和運費都顯著提升。
今年前三個季度，陽明海運營業收入爲1052.5億元新台币，約合35.3億美元。貨量爲366萬标準箱(xiāng)。稅後利潤同比增長155.68%，至18.5億元新(xīn)台币，約合6201萬美元。随着第三季(jì)度業績強勁增長，陽明海運在(zài)2020年成功扭虧爲(wèi)盈。該公司預計，在2020年最後一(yī)個季度，這種良好的趨勢将繼續下去。
展望(wàng)2021年，陽明海運表示，盡管市場預期良好，但由于新冠肺炎疫情可能卷土重來(lái)、中美貿易沖突等不确定性，集裝箱運輸市場前(qián)景仍不明朗。
陽明海運将繼續提升經營策略和服務質量，把财務穩定作爲優先目标，确保實(shí)現穩定盈利。
11月(yuè)13日，赫(hè)伯羅特公布了2020年前三季度業績，淨(jìng)利潤爲6.05億美元，去年同期(qī)爲3.33億美元，同比增長(zhǎng)81.6%。
期内，實現營收105.25億美(měi)元(yuán)，略低于2019年(nián)同期的106.54億美元；實現EBITDA 20.44億美(měi)元(yuán)，2019年同期爲16.97億美元。
赫(hè)伯羅特表示，前三季度營收同(tóng)比減少(shǎo)，主要是受到疫情影響，第二季度需(xū)求出現了兩位數的下降。
此外，前三季度赫(hè)伯羅特的貨量爲869.6萬TEU，比去年同(tóng)期下降3.5%。平均運價爲1097美元/TEU，去年同期則爲1075美元/TEU。
運價的提升對(duì)赫伯羅特業績上漲，産(chǎn)生了積極作用。由于貨量減少，燃油價格也有(yǒu)所降低，加之嚴格的成本管控，赫伯羅特前三(sān)季度的運輸成(chéng)本減少了6%。
具體到第三季度，赫(hè)伯羅特實現營收35.19億美元，去年同期(qī)爲36.08億美元。期内，淨利潤爲2.9億美元，去年同期爲1.68億(yì)美元。
台灣萬海(hǎi)航運三季度獲利大增，創下五年來新高.
近日，萬海(hǎi)航運披露了三季度業績，第三季度稅後盈餘(yú)新台币17.96億元（約合人民币4.17億元），環比增長7.2%，同比增長175%，每股稅後盈餘(yú)新台(tái)币0.81元，創下2015年第二(èr)季度以來22個季度(dù)新高。今年前三季度，萬海航運累計稅後盈餘(yú)爲新台币35.54億元（約合人民币8.25億元）。
萬海航運近期已經增(zēng)加(jiā)了多條航線。11月9日，萬海航運還宣布，爲提供多元且快速的航線(xiàn)服務，計劃擴展中(zhōng)國大陸至柬埔寨/越南區域網絡，将(jiāng)于2020年12月新增一條華中-柬埔寨/泰國直航航線，并與陽(yáng)明海運及海陸亞洲-馬士基（Sealand Maersk Asia）共同經營這條航線，分别(bié)投入一艘1200 TEU支線集(jí)裝箱船，航程周期爲21天。
專(zhuān)家指出，随着遠東到美洲線需求持(chí)續高漲，許多(duō)集運公(gōng)司将集裝箱(xiāng)船和集裝箱調往美(měi)洲航線，其他航(háng)線在缺船、缺箱的情況下運價也不斷攀升，以近洋線爲(wèi)主的萬海航運第四季度有望進一步受益(yì)。
另外，THE聯盟成員ONE本月公布第三季度(dù)利潤爲5.15億美元，赫伯羅(luó)特也将該公司将全年收益預期上調了28%。
集裝箱班輪業(yè)正(zhèng)成功地渡過疫(yì)情，并将一個可(kě)能是毀滅性的一年變成了有史以來财務成績最好的一年。
航運咨詢(xún)公司德魯裏（Drewy）上個月(yuè)将該行業2020年的利潤預期上調了16%，至110億美元。投資(zī)者服務公司穆(mù)迪稱(chēng)，2020年是集裝箱航運業十(shí)年來最好的一年，最近接連暴(bào)漲的運(yùn)費和附加費(fèi)，也許對于航運公司來說确實(shí)是最好的一年。
